Bueno pues después de mucho dejarlo, finalmente parece que me han entrado las ganas de hacer esta crónica y es que a la vista de cómo está el panorama del quad, cada día le quedan a uno menos ganas de continuar realizando actividades y de seguir en el mundillo. Pero intentaremos aguantar el tirón y continuar un año más.

Esta 1 invernal era una idea que llevaba fraguando desde el verano, cansado del calor y el polvo empecé a pensar en lo bonito del infierno y su frío, lo malo es que como dijo mi buen amigo Quadsnow: “Cuenca no es frío, es Siberia”.

El pasado sábado día 13 de Diciembre al final y tras varios retrasos en la fecha decidimos iniciar la aventura. Lo que no sabíamos es que íbamos a tener un fin de semana tan especial.
Para tal aventura nos reunimos cinco amigos y tras planearlo bien nos decidimos a ir desde Cuenca a Albarracín cruzando la serranía conquense a la altura de Tragacete y volver por Salvacañete hasta Cuenca, en total un recorrido de unos 320Km en un par de días. Algunos dirán que era poca distancia, pero en las condiciones en las que lo hicimos….

Todo empezó a primera hora de la mañana, habíamos quedado a las 08´00h teniendo en cuenta que alguno llegaría tarde, exactamente como ocurrió, finalmente entre repostar y unas cosas y otras (a mi se me olvidó el GPS en casa y tuve que volver a por él). Conseguimos salir alrededor de las 10′00. Para abrir boca a los 3 Kilómetros. de empezar teníamos preparada una trialerita que nos hizo entrar en calor, pues el termómetro rondaba los -2 grados. Tras unos kilómetros llegamos a una zona en la que las vistas nos cautivaron y paramos ha hacer unas fotografías, todos comentábamos que aquello estaba muy bien pero que el frío…

Nos atrevimos a ir hasta un vado del río, no penséis que nada ilegal, ya que como veréis en la foto el camino cruza el río y no hay otra posibilidad para llegar al pueblo en el que íbamos a parar a almorzar. Allí temíamos que nuestros amigos de los deportivos tuvieran alguna dificultad, pero solventaron bien el problema y nos reunimos con ellos para ir a tomar un bocado.
Tras repostar nuestros estómagos y calentarnos un poco, salimos a la calle y sorpresa: ¡esta nevando!, en poco tiempo se habían cubierto los caminos y nos dificultaba la navegación pues en algunos puntos no podíamos ver la ruta. En estas estábamos cuando llegando a la localidad de Tragacete nos tuvimos que enfrentar a una bajadita que debido al hielo y la nieve se había vuelto un poco peligrosa, decidimos tomarlo con calma y afrontarla despacio, conseguimos llegar a este primer punto sin ningún percance importante.
Ya en Tragacete al repostar nuestras máquinas nos encontramos que la gasolinera había cerrado para comer, así que tuvimos que hacer un alto forzado para tomar un café y un orujito de la tierra para calentarnos, mientras estuvimos charlando con unos valientes, que iban en vespas con ruedas de tacos por los caminos.

Nosotros continuamos nuestro camino y tras cruzar el puerto de la Mogorrita nos encontramos con un vehículo al que se le habían roto las cadenas y no podía continuar viaje, paramos y les hicimos un pequeños arreglito con nuestras herramientas, pero ya era tarde y era peligroso volver a los caminos, pues la nevada se había convertido en ventisca de hielo y aire, y se nos echaba la noche encima, por lo que decidimos hacer los últimos kilómetros por carretera y aun así tuvimos que parar para que uno de nuestros amigos se calentara y dejarle ropa, pues la nieve le había calado la ropa y estaba pasándolo muy mal.

Tras todo esto llegamos a Albarracín, allí no había nevado todavía y nos las prometíamos muy felices. Tras alojarnos en el hotel y darnos una ducha calentita que nos sento como Dios, salimos a ver esta población medieval, y desde luego que es un sitio digno de visitar, ya mas animados cenamos y realizamos la correspondiente visita a los Pub de la localidad (no faltaron los cubatillas de la noche).
El domingo por la mañana nos decidimos a seguir camino y lo primero que nos encontramos fue nuestras monturas cubiertas de nieve, como veréis en las fotos llevábamos unas bolsas de la compra en los manillares, eran nuestra salvación ante posibles nevadas, pues el día anterior llegamos a usar tres pares de guantes cada uno, con este invento conseguimos que no se nos mojaran.
Tras los primeros kilómetros empezamos a disfrutar de unos paisajes inigualables, si la naturaleza de por si ya es bonita nevada es una virguería, os lo recomiendo, no le tengáis miedo a la nieve. Transcurrió la mañana ya sin percances, visitamos poblaciones que estaban totalmente incomunicadas a causa de la nieve y carreteras que no se distinguían, cruzamos multitud de riachuelos que se creaban por el deshielo, y disfrutamos como enanos en un día precioso para salir en quad. Espero que el ladrillo no os aburra mucho y que disfrutéis de las fotos que hicimos a lo largo de esta ruta que esperamos poder repetir.

Laia Sanz, nuestra campeona del mundo en la especialidad de trial, acaba de posar recientemente para la revista Interviu. En la entrevista efectuada por la revista, Laia muestra su descontento por la desigualdad con que se premia a los deportivas en función de su sexo y aprovecha para recordarle a Zapatero la injusticia ejercida por la actual y futura Ley de Montes. Con las ideas bien claras, Laia lo puede decir más alto pero no más claro, sin desperdicio.

Sólo tiene 23 años y ya es ocho veces campeona del mundo, aunque corre el peligro de que le impongan una multa de 3.000 euros cuando se entrena por el monte. Sueña con que el trial sea deporte olímpico, con disputar el mundial de Moto GP, acabar el Dakar y obtener un poco de reconocimiento.

Tan joven y con ocho títulos mundiales.
Sí, parece sorprendente, pero como empecé muy joven… Y podía llevar nueve. Espero ser campeona del mundo hasta que el cuerpo aguante.

¿Por qué le dio por el trial?
A mi padre le encantan las motos y a los cuatro años me regaló una. Como era tan movida, probé, me gustó y en 2000 gané el primer mundial. Desde entonces, el trial es mi vida.

Es la reina de las féminas pero, ¿cuándo disputará el mundial masculino?
Espero que pronto, aunque el nivel es altísimo. En el campeonato júnior hice tres podios y quedé cuarta.

¿Cómo le miran los pilotos cuando queda por delante de ellos?
Como llevo tantos años en el circuito, me ven como si fuera uno más. Ahora, les da más rabia que les gane una mujer.

¿Qué cualidades se necesitan para hacer trial?
Hay que ser muy completa. Además de condición física, es imprescindible pasarte muchas horas encima de la moto, tener una buena técnica y un buen coco para superar la presión de cinco horas y media de competición. Una de mis cualidades es que en la moto siempre desconecto.

Es la mejor del mundo. ¿Se gana bien la vida?
Para lo joven que soy y con la crisis actual, no me quejo. Pero después de pagar los desplazamientos [más de 70.000 euros al año] y a mi entrenador, mi sueldo es muy normalito. La temporada pasada fui subcampeona del mundo y perdí dinero. Por desgracia, en este país no se da importancia a los títulos femeninos. Si fuera chico, ya tendría la vida solucionada y podría retirarme. Aunque en España han creado un Ministerio de Igualdad, en el deporte no la hay.

¿Con qué sueña?
Con ser campeona olímpica. Si el trial fuera olímpico, ya estaría bañada en oro. No me arrepiento de nada, pero he vuelto a estudiar para asegurarme el futuro.

¿La conocen más en el extranjero que en España?
Sí. En Italia y Francia soy muy mediática y no paro de firmar autógrafos. En cambio, en España, si ya lo teníamos mal cuando los del fútbol no ganaban nada, ahora que son campeones de Europa… Y con Nadal, Alonso y los del baloncesto, es imposible que te reconozcan. ¡Y encima soy catalana! Si fuera valenciana o andaluza, los políticos me darían muchas más ayudas y tendría más reconocimiento.

¿Por qué ha hecho este reportaje?
Soy muy tímida pero decidí dar este paso para que se me conociera y para que se valore.

¿Si pudiera hablar con Zapatero, qué le diría?
Que arregle la Ley de Montes ya que ahora el trial es ilegal. Y que nos ayude para que podamos entrenarnos en el monte. Es triste que cuando hay dinero vuelen las montañas que haga falta para hacer una pista de esquí y a nosotros, gente tranquila y que amamos la naturaleza, no nos dejen ir en moto. Está de moda ser ecologista, pertenecer a los verdes y decir muchas tonterías.

¿Y usted dónde se entrena?
No se lo voy a decir para que no me pillen y me multen. Soy campeona del mundo y para entrenar tengo que esconderme y buscar sitios extraños para esquivar las redadas de los forestales; vamos como si fuera una furtiva. ¿Entiende por qué la gente compra ahora menos motos y da de lado al trial?

¿Y si le pillan los forestales, que multa le ponen?
Más de 3.000 euros. Luego, la federación trata de ayudarnos para que nos la quiten, pero el aficionado se harta y lo deja. Nuestro sector no tiene futuro.

¿Sabe que muchos futbolistas cobran de ficha seis millones de euros?
Me parece increíble. Son los que menos se entrenan, los que más morro tienen y los que menos respetan a los aficionados. Algunos jugadores pierden un partido y se van de fiesta a emborracharse y encima les ofrecen una prima extra por ganar el siguiente.

¿Le gustaría disputar el mundial de velocidad?
Sí, me encantaría competir con el ‘crack’, con Valentino Rossi. Estaría bien que varias mujeres corriéramos en Moto GP. Si me dieran la oportunidad, me dejaría la piel para hacerlo bien. Además, los que llevamos la gasolina en la sangre nunca fallamos. Y también me atrae hacer el Dakar.

¿Pedrosa o Jorge Lorenzo?
Pedrosa. Le conozco y pese a que parezca antipático y un borde, es un gran piloto y va a lo suyo. En cambio, Lorenzo habla demasiado.

¿Enamorada?
Sí, desde hace año y medio de un italiano. Aunque no vive en España, por suerte nos vemos bastante.

Fuente: Interviu

Nuestros vecinos franceses ultiman los detalles de la que tal vez es una de las mejores carreras de resistencia que hay en Europa.Lla calidad del circuito, la cuidada distribución de los boxes, hacen de esta carrera (pensada por uno de los mejores especialistas en Europa de esta disciplina Thierry Chevrot) que sea una visita obligada para algunos de nuestros equipos.

Se puede participar con 1 o 2 quads, solo 100 inscritos 9 hores de las cuales 3 son casi nocturnas., parrillas de salida 2 super vueltas para buscar el orden de salida antes de la manga y todo ello en un entorno natural de una gran belleza y repito con todos los servicios necesarios para que vosotros los pilotos y vuestros acompañantes podais divisar desde el box un 80% del recorrido. El circuito esta a unos 80 kms de Burdeos, dirección Limoge.

En las últimas ediciones ya ha habido participacion española Jordi Melich. Por su parte, Albert Riera ostenta el mejor resultado con un 4º puesto y Ricardo Bazan (TEAM TXARANDAKA) junto con el piloto local Thierry Chevrot un 3er. puesto. Los mejores pilotos de Europa sin duda van a estar presentes en el mes de Abril en esta carrera. La última edición fue ganada por el mismo team que Pont de Vaux en el 2007: el equipo belga PIRON.

Para cualquier duda o inscripción podeis poneros en contacto con www.quadlib.com o anton.racing@free.com., en esta direccion encontrareis a Dominique habla muy bien español y os puede aclarar cualquier duda que podais tener. Los primeros inscritos tendran un descuento sobre el precio final.

Eduard Fernández

J.M. Pedregà parece estar pasando una mala racha. Tras su abandono hace 2 años por un posible sabotaje cuando intentaba revalidar su título de campeón del Dakar, del posterior robo de sus quads en tierras francesas cuando volvía de recogerlos y de la anulación de la carrera el año pasado, ahora la mala suerte se vuelve a cebar en él y el piloto ha visto como le han sustraido los aparatos de navegación (GPS, terratrip, sentinel, baliza, etc) de su quad Yamaha YFM 700 R y los de otros pilotos mientras los vehículos estaban en manos de la organización durante su traslado a tierras argentinas. Pese a que la organización está haciendo todo lo posible por esclarecer el asunto y de que se hará cargo de la situación, el propio Pedregà ya ha declarado que su partipación en esta nueva edición va a ser muy complicada porque a pocos días del inicio de la carrera es casi imposible volver a conseguir todo el material sustraido así como volver a montarlo todo en el quad y asegurar su correcto funcionamiento en una prueba tan dura.

Otros pilotos como Carlos Avendaño han tenido más suerte ya que su quad viajaba en otro contenedor distinto al de Pedregà y los ladrones no accedieron a él.

Con la llegada del nuevo Dakar en tierras sud-americanas, los pilotos ultiman todos los preparativos personales para afrontar este nuevo reto, desconocido para todos y que seguro que aportará la dosis de aventura necesaria para conseguir igualar la magia desprendida hasta la fecha por el continente africano. De entre las bazas españolas, el propio Carlos Avendaño nos explica cómo ha preparado su quad para esta ocasión.

Principalmente, es el mismo quad con el que supuestamente participaba en la anterior edición pero al suspenderse, he tenido tiempo de ponerlo mejor a punto si cabe. El modelo es un LTR 450 2006 y es posible que alguien se pregunte porque no voy con un modelo más moderno pero sabiendo que el modelo 2007 daba problemas de cambio, no he querido arriesgar.

El motor tan solo tiene unos pequeños cambios, un Cherry Boom, escape Rossier completo y al correr en la estación de verano en Argentina por tema de temperaturas he cambiado el radiador de origen por uno fabricado por Taleo Racing que son de iguales dimensiones pero más fino y con la toma de entrada de agua modificada para que circule el líquido por todo el panal. También he modificado el evaporizador de gases del aceite que ahora es un poco más reducido y construido en aluminio así como lo he cambiado de ubicación.

En lo que se refiere a la autonomía partimos con dos depósitos independientes, de 25 litros de capacidad cada uno, fabricados en aluminio por Chilly Racing. En su interior van rellenos de Explocontrol, es un producto que permite que la gasolina arda pero no la deja explotar y a su vez hace de rompeolas, tan sólo pierde un 1 % de la capacidad del depósito y controla las deflagraciones. La admisión se efectúa por la parte superior de los dos depósitos, de esta manera coge el aire mas limpio, esta cae hasta la caja original del filtro pasando por un pre-filtro, (el cual se puede sustituir en marcha) y luego por un filtro Pro Dessign de doble capa de goma espuma, para evitar que la arena tan fina del desierto pudiera filtrarse al cilindro.

El asiento h a sido elevado 7 cm y tapizado en piel vuelta para evitar calorías en los mondongos, también el subchasis ha sido suplementado en 3 cms, con lo que sumando las dos alturas da un total de 10 cm, consiguiendo una postura más cómoda y evitando hacer demasiadas sentadillas.

Para que todo el conjunto de posición de pilotaje sea igual de cómodo he fabricado una barra de dirección Chilly Racing 10 cm más alta, el manillar va fijado sobre silent-bloks, junto con unos puños de goma espuma para evitar vibraciones. Sobre las parrillas he fabricado unos maleteros fabricados en aluminio para el transporte de útiles, herramientas, baliza de seguridad, teléfono satélite, (no salen en las fotos porque no estaban terminados), lo más importante ha sido la molificación de la araña o soporte de todos los aparatos de negación, la anterior estaba fabricada en tubo de hierro y la nueva en plancha de aluminio reduciendo su peso en 3 kilos, logrando descargar más la parte delantera.

Para evitar movimientos de dirección llevo instalado un amortiguador de dirección de la marca Precision, regulable en el centro y en las puntas, Por lo que refiere a la suspension he optado por mantener los amortiguadores de serie ya que considero que tienen buena calidad, son robustos y con unos pequeños retoques de hidráulicos y sobre todo cambios de muelles, estos últimos por el aumento de peso, he conseguido un conjunto trasero y delantero muy confortable.

Y por último, la estética ha variado este año del amarillo al color negro por el principal patrocinador BURN.

Agradezco la colaboración de mis principales patrocinadores CHILLY RACING, AVENTURAS ANIMADAS, MOTORRAD, REACTION, KAMBAL, DIVINEO, AVANT SLOT, + C = + A, RAV, MEDINART, NEUMATICOS INNOVA, IMANOL y en especial OLGUITA que me aguanta.

Van ya para 7 los años que estamos compartiendo este espacio y esta afición. En todo este tiempo, ha tocado vivir un ciclo, quizás anormal, que ha pasado por unos inicios que rebosaban ilusión, en los que tener un quad era una cuestión para unos pocos privilegiados, a que el vehículo en cuestión se aposentara definitivamente en el mercado y se crease su propio hueco y forma de vida.

En muy poco tiempo, el estrellato del quad ha invadido nuestras vidas y ha servido para que mucha gente encontrara un método de subsistencia con las múltiples posibilidades que el quad representaba (alquileres, recambios, preparaciones, venta, rutas…).

Vendidos como rosquillas, ahora viene la parte mala del ciclo, pues tras una subida siempre hay una bajada y no todo el mundo estaba preparado para soportar este cambio, ya que más que un descenso de popularidad, parece que caemos en barrena al más profundo de los abismos. Hay días en los que da miedo hablar con los distintos representantes de las marcas, de los distintos concesionarios, recambistas, usuarios… todos están asustandos del panorama que se ha creado y se adivina un futuro incierto. Y por si fuera poco, no bas con las malas noticias económicas que encima nuestro sector debe aguntar la presión a la que nos somete constantemente la administración con sus ganas de legislar tarde, mal y nunca y que amenazan constantemente con la libre circulación por nuestros queridos montes y por esos caminos que abrieron en su día nuestros antepasados. A fin de cuentas, todos aquellos que no están asfaltados es sencillamente porque no interesan pero es más fácil prohibir y dejarlos perder que permitir otras formas de vida dentro del ecosistema.

Se podría decir que el panorama es francamente desolador pero estamos en Navidad y si cada año tenemos esperanza e ilusión porque nos toque un pellizquito de la lotería para intentar vivir un poco más holgados y al final son muy poquitos a los que les toca pero no por ello dejamos de creer y apostar por nuevas ilusiones y oportunidades, también es de ley tener la esperanza de que todo se va a arreglar, que las ventas volverán a subir, los profesionales del sector subsistirán y que los políticos de turno encontrarán unas leyes justas que se adapten a nuestras necesidades.

Siendo optimistas y viendo que el resultado final del 2008 ha sido tan malo para la mayoría, cabe esperar que el 2009 no va a ir a peor y nos depare más alegrías y nuevas ilusiones para volver a ser lo que fuimos un par de años atrás.

A fin de cuentas, soñar es gratis, ¿no?.

Felices fiestas y próspero año 2009.

Peu a Baix Motorclub Girona ha dado per terminado el Open Girona de Quads 2008 después de haber celebrado siete de las ocho preubas previstas. La última que tenía que haberse disputado el próximo fin de semana, ha tenido que ser finalmente cancelada por problemas organizativos. Esta anulación, a pesar de todo, ha tenido una mínima incidencia en las clasificaciones ya que todas las categorías excepto Q4 Serie, estaban ya decididas en cuanto a sus respetivos campeones. Ante la imposibilidad de organizar la última cita, Peu a Baix ha citado a todos los participantes el próximo domingo 21 de diciembre en la Masia Mas Moner de Santa Coloma de Farners dende tendrá lugar una comida de despedida de la temporada y la entrega de los premios a los ganadores.

El flamante campeón 2008 de la categoría Q1 ha sido Jesús Coma que aunque solo haya vencido en la carrera de Olot, ha sido muy regular durante la temporada y ha conseguido una cómoda distancia sobre Àngel Busquets y Alexis Garcia, segundo y tercero respectivamente.

En la categoría Q2 Josep Mª Vilà dio un golpe de autoridad importante a media temporada después de ganar cuatro carreras seguidas y teniendo siempre a Aleix García como a principal perseguidor. En Tordera la clasificación se ajustaba un poco y Garcia repetía la victoria que ya había conseguido en Llagostera pero un ‘forfait’ en la carrear de Vilobí dejaba el título sentenciado a favor de Vilà. Albert Vivó ganaba en Vilobí y se quedaba en tercera posición a tan solo 9 puntos de su predecesor.

Dominio sin paliativos de Dani Vilà en Q3 junior que ha conseguido ganar las siete prueba puntuables. Eduard Aguilar y Killian Diaz han sido segundo y tercero respectivamente en una categoría donde el compañerismo ha primado siempre sobre la competitividad.

Y por lo que se refiere a los quads de serie, los de la categoría Q4, la gran alternancia en las primeras posiciones han dejado una clasificación mucho más abierta que las demás categorías. Josep Casasempere y Pau Garcia han estado siempre luchando codo con codo y el primero de ellos se ha acabado imponiendo gracias sus victorias de Tordera y Vilobí. Jaume Serra ha sido finalmente tercero después de que le hayan pesado mucho las ausencias en la carrera de resistencia de Vilobí y en Artés.

Finalmente, esta temporada, como novedad también competían en el Open Girona de Quads los buggies que han tenido en a David Mejías como ganador después de ganar tres carreras. Jesús Cucharrera se situaba segundo, muy cerca, con dos victorias en su cuenta particular mientras que José Ramon Cazorla era tercero habiendo ganado también dos carreras pero habiendo puntuado tan solo en una más.

Peu a Baix Motorclub Girona pone el punto y final a una intensa temporada 2008 con el acto de domingo, una temporada en la que han estado presentes en multitud de actos siempre relacionados con el mundo del motor. De caras al 2009 ya se están preparando para continuar aportando nuevas iniciativas y continuar con las que este año han sido todo un éxito.

Más información en www.peuabaix.com.

Clasificaciones Open Girona de Quads 2008

Con el nuevo espacio dedicado al YFZ 450 R 2009, el usuario podrá consultar todos los datos técnicos del nuevo modelo de Yamaha, ver videos exclusivos, galerías de fotos, los accesorios propuestos por Yamaha para complementar al vehículo e incluso ver al nuevo YFZ en numerosas tomas de 360º para no perder ni un detalle de su creación.

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El precio de promoción del GOES 520 MAX será de 6.495€ (IVA e IMyE incluidos. No incluye transporte ni gastos de matriculación).
La campaña durará desde el 5 de Diciembre de 2.008 hasta el 28 de febrero de 2.009.